mOn VélO 5 XC LTD DISK

mOn VélO 5 XC LTD DISK
-Cadre : Aluminium 6061 T6 double épaisseur ; Géométrie racing, sloping ; 1,650kg en taille L ; Disponible en 4 tailles.Un cadre compétition : réactif et léger. Bases et haubans surdimensionnés pour plus de rigidité et de résistance. Ses angles en font le compromis idéal pour grimper et descendre : 70,5°/ 72,5°.

-Suspension : Fourche Rockrider XCR Lockout by SR Suntour.Fourche hydraulique légère et solide. Réglage de pré-contrainte et blocage. 100mm de débattement, fourreaux en magnésium. La finition de ses plongeurs assure la longévité.

-Transmission : Manivelles Suntour XCT 302 alu 22x32x42 ; Manettes SRAM X7 9V ; Dérailleur avant SRAM SX5 ; Dérailleur arrière SRAM SX5; K7 SRAM ESP 5.0 11x32 9 vitesses.Une vitesse de plus (9) pour trouver la bonne cadence adapte a ton forces. Les manettes SRAM offrent une ergonomie parfaite et une précision impeccable.

-Position : Cintre Rockrider oversize 600mm by JD ; Potence oversize Rockrider 6° by JD ; Tige de selle rockrider by JD ; Selle Rockrider VIPER by Selle Royal ; Pédales Wellgo LU-C3 ; Jeu de direction Aheadset VP A71.Cintre relevé et large pour garder le contrôle à toute vitesse. Selle confortable et étroite pour bien bouger sur le vélo dans les passages "techniques".

-Roues : Jantes Rockrider Sport double paroi by Rigida Moyeux JT761/ 818 Rayons Mach1 inox 2 mm. Pneus: Michelin Xcountry Trail.Moyeux à roulements étanches et prêts pour passer en freins à disques. Jantes à double paroi pour garantir la solidité. pneus larges offrant le juste compromis entre accroche et rendement.

-Freinage : Freins à disques hydrauliques Hayes Nine 160 mm.La simplicité d'entretien des hydrauliques avec la facilité de réglage des disques mécaniques. Puissance, progressivité et ergonomie avec les nouveaux leviers et ses étriers à double piston.

-Poids : 13 Kg.


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# Posté le mardi 25 décembre 2007 17:30

Modifié le mercredi 26 décembre 2007 11:58

Weeling

Weeling

1° En roulant doucement, commencer en appui sur votre bonne pédale, et donnez une petite accélération sur votre mauvaise pédale (pied gauche si vous avez normalement le pied droit devant) avant de vous retrouver sur votre pied d'appel et commencer le wheeling.

2° Tout en restant assis, poussez un bon coup sur le guidon juste avant de tirer dessus pour rejeter vos épaules en arrière aussi loin que possible, avec les bras tendus.

3° Levez la roue avant jusqu'à trouver le point d'équilibre (juste avant de commencer à tomber en arrière) et maintenir la position bras tendus, épaules en arrière.


Garder les genoux ballants, et pédaler tranquilement. Si vous avez tendance à accélérer, contrôlez le frein arrière légerement, et ajuster la pression sur le pédalage.
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# Posté le mardi 25 décembre 2007 17:43

lever de roue avant

lever de roue avant
1° Avec le pied d'appel un peu relevé, mettez vous en arrière avec les bras tendus et les genoux semi-fléchis.

2° Poussez progressivement sur la bonne pédale, moins d'un quart de tour, tout en tirant sur le guidon.

3° Continuez à tirer sur le guidon, vous devez finir avec les deux pédales alignées sur la base arrière du cadre.

Il faut vraiment se baisser en arrière, le bassin au dessus du moyeu arrière, ainsi quand vous appuyez sur la pédale, le vélo se cabre, au lieu d'aller de l'avant (en fait le cadre tourne autour de l'axe du moyeu). Une fois que la roue avant est levée, appliquer le frein arrrière pour stopper la rotation (sinon vous finirez sur le dos).
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# Posté le mardi 25 décembre 2007 17:48

bunny-hop

bunny-hop
Conseils pour le bunny : Tirez un max sur les bras pendant l'extension.
Arrêtez de pédaler et fléchissez les genoux pour préparer une extension.

-1° Commencez à lever la roue avant tout en poussant sur la roue arrière, enchaîner sur une détente explosive, avec une impulsion sur les pédales à partir de la position la plus haute.

-2° Dès que la roue arrière décolle, repliez vous en tirant le guidon vers le haut, et tout en relevant les pieds pour laisser le vélo monter. C'est le seul truc qui fait monter le vélo, pas d'attaches aux pieds.

-3° Une fois l'obstacle franchi, relâchez les bras et déplier les genoux pour laisser le vélo redescendre, avec la roue arrière en premier. Si l'obstacle est long, gardez la même position recroquevillée jusqu'à l'atterrissage.
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# Posté le mardi 25 décembre 2007 17:58

saut en arriére

saut en arriére
1° Commencer à l'équilibre, freins sérrés, puis déplacez votre poids au dessus de la roue arrière dans un mouvement fluide, tout en éttendant les bras et repliant les jambes.

2° Tirer la roue avant au dessus du sol, tout en faisant une extension rapide avec les jambes, éttendre les bras pendant la phase d'extension sur la roue arrière.

3° En fin d'extension, dès que la roue arrière décolle, tirer le vélo vers le haut avec les bras et relever les genoux au maximum pour ne pas empêcher le vélo de monter.


Ensuite, l'attraction terrestre vous récupère, rien de particulier. Essayez d'atterrir sur la roue arrière en premier, c'est plus fluide.
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# Posté le mardi 25 décembre 2007 18:05